หลังจาก ISUZU แบรนด์รถยนต์พันธุ์แกร่งจากญี่ปุ่น ผู้นำยานพาหนะเพื่อการขนส่งและโลจิสติกส์ได้เข้าร่วมงาน Work Truck Week 2024 ที่ Indianapolis ประเทศสหรัฐอเมริกา เมื่อช่วงเดือนมีนาคมที่ผ่านมา ภายในทางทาง ISUZU ได้ประกาศอย่างเป็นทางการว่ารถบรรทุกไฟฟ้า 2025 Class 5 N-Series EV ซึ่งเป็นรถบรรทุกอีซูซุที่ใช้พลังงานไฟฟ้า 100% ซึ่งเป็นคันแรกรุ่นแรกของ ISUZU เตรียมออกตลาดให้ผู้ที่สนใจได้จับจองเป็นเจ้าของในช่วงกลางปี 2024 หรืออีกไม่เกิน 1 ปี ต่อจากนี้! ใครที่รอรถบรรทุกไฟฟ้าวันนี้เราเข้าใกล้ความจริงแล้ว
ข้อมูลเบื้องต้นของรถบรรทุกไฟฟ้ารุ่นดังกล่าวมีน้ำหนักตัวรวมอยู่ที่ 19,500 ปอนด์ หรือประมาณ 8,845 กิโลกรัม ระยะฐานล้อระหว่าง 132.5 – 176 นิ้ว ให้สอดรับกับการใช้งานที่หลากหลาย ห้องโดยสาร ตัวถังมีการออกแบบใหม่หมด ขณะที่ความจุของแบตเตอรี่มีให้เลือกถึง 4 ขนาด โดยขนาดแบตใหญ่สุดขับได้ไกลถึง 235 ไมล์ หรือประมาณ 378 กิโลเมตร สำหรับรถบรรทุก 6 ล้อ (เช็คตารางผ่อนได้ที่นี่) รุ่นนี้ถูกจัดให้อยู่คลาสเดียวกับรถตระกูล N-Series และเพื่อให้การชาร์จแบตง่ายขึ้น รถบรรทุกไฟฟ้า N-Series EV ทุกรุ่น จะมีพอร์ตรองรับการชาร์จทั้งแบบ AC และ DC ด้วย ทำให้สามารถใช้ร่วมกับหัวชาร์จทั่วไปได้ ไม่ต้องลำบากติดตั้งหรือหาหัวชาร์จให้ยุ่งยาก
ขนาดความจุแบตเตอรี่
รถบรรทุกไฟฟ้า N-Series EV ใช้การขับเคลื่อนผ่านระบบส่งกำลังภายในเครื่องยนต์ด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 20 กิโลวัตต์ / ชั่วโมง แบ่งได้เป็นขนาด 3 ลูก 5 ลูก 7 ลูก และ 9 ลูก ขึ้นอยู่กับรุ่นที่เลือกใช้งาน เมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่รถยนต์ทั่วไป แบตลิเธียมไอออนสามารถกักเก็บพลังงานได้มากกว่า มีขนาดเล็กจึงกินพื้นที่เครื่องยนต์น้อย น้ำหนักเบา และไม่ต้องบำรุงรักษาแบบเดิม ๆ ให้ยุ่งยากด้วย ระยะการขับขี่ไกลสุดต่อการชาร์จ 1 ครั้ง ทำได้ตั้งแต่ 41 – 235 ไมล์ หรือประมาณ 65 – 378 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับจำนวนลูกของแบตเตอรี่ โดยแบ่งออกได้ ดังนี้
- แบตเตอรี่ 3 ลูก ความจุ 60 kWh ขับได้ระหว่าง 41 – 80 ไมล์ (ประมาณ 65 – 144 กิโลเมตร)
- แบตเตอรี่ 5 ลูก ความจุ 100 kWh ขับได้ระหว่าง 68 – 130 ไมล์ (ประมาณ 109 – 209 กิโลเมตร)
- แบตเตอรี่ 7 ลูก ความจุ 140 kWh ขับได้ระหว่าง 95 – 180 ไมล์ (ประมาณ 152 – 289 กิโลเมตร)
- แบตเตอรี่ 9 ลูก ความจุ 180 kWh ขับได้ระหว่าง 122 – 235 ไมล์ (ประมาณ 196 – 378 กิโลเมตร)
ดีไซน์ภายนอกตัวรถ
รถ 6 ล้อไฟฟ้า N-Series EV จาก ISUZU ยังมีการปรับดีไซน์ภายในห้องโดยสารใหม่ทั้งหมดเพื่อให้ตอบโจทย์กับการขับขี่ ด้านดีไซน์ภายนอกทั้งตัวโครงสร้างรถ กระบะท้ายก็ปรับให้ทันสมัยมากขึ้น ขณะที่กระจังหน้าถือเป็นรถบรรทุกคันแรกของโลกที่ออกแบบในสไตล์ “ ISUZU World Cross Flow” ซึ่งคาดว่าดีไซน์ต่าง ๆ ที่อธิบายมานี้จะถูกนำไปใช้กับรถบรรทุกอีซูซุทั้งหมดที่กำลังจะผลิตออกมาอีกไม่นาน เริ่มจากในอเมริกาและแคนาดา แถมยังเป็นรถเพื่อการพาณิชย์จาก ISUZU รุ่นแรกที่จะมีการเปิดตัวพร้อมกัน 3 ประเทศ ได้แก่ อเมริกา แคนาดา และญี่ปุ่น
Shaun Skinner (ฌอน สกินเนอร์) ในฐานะประธานของ ISUZU Commercial Truck of America and ISUZU Commercial Truck of Canada ได้กล่าวถึงเรื่องนี้ว่า รถบรรทุกไฟฟ้ารุ่นนี้เป็นโมเดลแบบแอโรไดนามิกที่ดีที่สุดของบริษัทในปัจจุบัน สังเกตตรงเหนือกระจังหน้าที่ติดแบรนด์ ISUZU ถูกออกแบบใหม่หมด ขณะที่ดีไซน์กระจังหน้าเต็ม ๆ ก็ยังคงเลือกใช้คอนเซปต์ “Smile” เพื่อช่วยควบคุมการไหลเวียนของอากาศบริเวณด้านข้างของห้องโดยสาร
ไฟหรี่ด้านหน้าใช้เป็นหลอดแบบ LED เน้นประหยัดพลังงาน สัญญาณไฟเลี้ยว ไฟต่ำ ไฟสูง ไฟเลี้ยวด้านข้าง และไฟเลี้ยวด้านหลังรถ รวมถึงกันชนหน้า มีการออกแบบใหม่ทั้งหมดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อน ลดโอกาสการชำรุดจนต้องเสียเงินซ่อมแซมใหม่
ภายในห้องโดยสารออกแบบด้วยการคำนึงความสะดวกสบายของผู้ขับขี่เป็นหลัก มีถุงลมนิรภัยทั้งด้านคนขับและผู้โดยสารโดยจะทำงานเป็นอุปกรณ์ป้องกันความปลอดภัยควบคู่กับเข็มขัดนิรภัยอยู่ในรถบรรทุกไฟฟ้า N-Series EV ทุกรุ่น
ตำแหน่งและมุมมองของคนขับ ระดับพวงมาลัย มีการปรับให้กระชับกับท่าทางขับขี่ซึ่งยืนยันว่าดีกว่ารถบรรทุก N-Series รุ่นก่อน ๆ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กลงจึงควบคุมง่ายขึ้น บริเวณดุมพวงมาลัยมีสวิตช์ควบคุมจอแสดงผลข้อมูลมัลติมีเดียแบบสีขนาด 7 นิ้ว ควบคุมเครื่องเสียงภายในรถ โทรศัพท์แบบแฮนด์ฟรี และอื่น ๆ อีกเพียบ มีไฟเตือนบอกสถานะบนหน้าปัดเพื่อช่วยเหลือผู้ขับขี่ บอกเวลา อุณหภูมิ เกจ์วัดระยะทาง เกจ์วัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ฯลฯ
คุณสมบัติภายในรถบรรทุก 6 ล้อคันนี้เพิ่มเติม เช่น การเปิด-ปิดไฟอัตโนมัติ การควบคุมอุณหภูมิภายในห้องโดยสารผ่านระบบไฟฟ้า ระบบปัดน้ำฝนแปรผัน ระบบเบรกจอดรถแบบอิเล็กทรอนิกส์ และที่พักแขนสำหรับคนขับ รวมถึงรถ N-Series EV ทุกรุ่นยังเป็นเบาะแบบนั่งได้ 3 คน ผลิตจากยูรีเทน พนักพิงจะมีระดับความสูงกว่า N-Series รุ่นก่อนหน้าประมาณ 30 มิลลิเมตร เพื่อรองรับคนขับที่มีรูปร่างสูง ขณะที่รูปทรงการโอบรัดสะโพกตรงช่วงด้านนอกของเบาะทั้งคนขับและผู้โดยสารจะต่ำลงประมาณ 10 มิลลิเมตร เพื่อปรับตำแหน่งเบาะและความรู้สึกระหว่างขับขี่ให้ใกล้เคียงกับการขับรถซีดานมากที่สุด
สรุป
แม้รถบรรทุก 6 ล้อ ราคายังไม่ออกมาชัดเจนแต่ก็เชื่อว่าน่าจะโดนใจผู้ใช้อยู่พอสมควร ส่วนในเมืองไทยจะเปิดตัวทางการวันไหน รถบรรทุก 6 ล้อ ตารางผ่อนเป็นยังไงบ้าง ต้องคอยติดตามอัปเดตข่าวสารกันอย่างใกล้ชิด
ช่องทางติดต่อ สอบถาม และขอใบเสนอราคา